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株洲網(wang)訊(記(ji)者 伍靖雯)近(jin)日,由中國中車承擔、四方股份牽頭、中車株洲所、時代(dai)電氣(qi)主要(yao)參(can)與的(de)“磁浮交通(tong)系統關鍵技術”項目,在青島完(wan)成“高速磁浮交通(tong)系統關鍵技術階段成果匯報暨首輛(liang)高速磁浮試驗樣(yang)車下線”發(fa)布。其中高速磁浮總(zong)體電氣(qi)系統工程化應(ying)用(yong)研究(jiu)任務(wu),由株洲中車時代(dai)電氣(qi)股份有(you)限公司承擔。

目前(qian),高鐵最高運營速度為每小時350公里(li),飛機巡航(hang)速度為每小時800公里(li)至900公里(li),時速600公里(li)的(de)高速磁浮,正好可以(yi)填補高鐵和航(hang)空運輸之間的(de)速度空白。此(ci)次發(fa)布的(de)600公里(li)高速磁浮試驗樣(yang)車,是我國在高速磁浮技術領(ling)域里(li)的(de)重大突(tu)破。

高速磁浮,最顯著的(de)優點(dian)便是“一高、一低、一大、一小”,即ci)俁雀摺 zao)音低、載客tu)看蟆 穸  S滌you)快起快停(ting)技術優點(dian),能(neng)發(fa)揮速度優勢,也適用(yong)于中短(duan)途(tu)客運,可用(yong)于大城市市域通(tong)勤或連接(jie)城市群(qun)內的(de)相鄰城市,大幅(fu)提升(sheng)城市通(tong)勤效(xiao)率。

600公里(li)高速磁浮試驗樣(yang)車采用(yong)“抱(bao)軌”方式運行,不(bu)huan)嵊you)脫軌風險(xian),由于牽引(yin)供電系統布置在地面,采用(yong)分(fen)段供電,同一供電區間只能(neng)有(you)一輛(liang)列車行駛,所以(yi)基本無(wu)追尾風險(xian),安全(quan)系數高。

據(ju)悉,由時代(dai)電氣(qi)承擔的(de)高速磁浮總(zong)體電氣(qi)系統工程化應(ying)用(yong)研究(jiu)任務(wu),是“十三五”國家(jia)重點(dian)研發(fa)計劃“先進(jin)軌道交通(tong)”重點(dian)專項課題主要(yao)任務(wu)之一,其內容包括牽引(yin)供電、運行控制、車載三網(wang)、懸(xuan)浮導向渦流(liu)制動等關鍵系統chang) han)蓋100多種、近(jin)2000台/套核心產品。

項目自2016年啟(qi)動,經過三年研發(fa),目前(qian)已完(wan)成整個電氣(qi)系統工程化方案,並在系統集成技術、關鍵設備研制與驗證、協同仿真平台、試驗平台、制造平台建設等方面取(qu)得了(liao)階段性成果。按照項目計劃,時代(dai)電氣(qi)將于2020年完(wan)成磁浮樣(yang)機交付。

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責任編(bian)輯︰劉依楠
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